Как работает электромагнитное реле. Как работает четырехконтактное реле

Как работает электромагнитное реле | Практическая электроника

Как работает электромагнитное реле? Этот вопрос чаще всего задают себе автолюбители, так как старенькие автомобили имеют целый блок реле, который смотрится, как какой-то таинственный город с черными домиками)

Немного теории

Думаю, все уже в курсе , что поле — это не только гектары земли с пшеницей, картошкой, коноплей 🙂

В нашей жизни существуют еще и другие виды полей, но они невидимы человеческим глазом. Это может быть гравитационное, электрическое или даже магнитное поле. Давайте рассмотрим, что же из себя представляет магнитное поле?

Магнитное поле образуется вокруг кусочка магнита. Не зависимо от размеров этого кусочка, этот магнит всегда будет иметь два полюса: Северный (N — North) и Южный (S — South). Стрелки магнитного поля начинаются с Севера и заканчиваются на Юге, но они нигде не разрываются. Даже в самом магните (доказано наукой). Как вы знаете, Земля — это тот же самый кусочек магнита очень большого размера. Она также имеет эти два полюса, покрытые льдинами.

Но самый смак заключается в том, что проводок, по которому течет электрический ток, вокруг себя образует то же самое магнитное поле как и простой магнит. Буквой I отмечают направление тока, а В — это линии магнитного поля. Они представляют собой замкнутые круги.

Даже не знаю, кто первый придумал навернуть провод пружиной и пропустить через него электрический ток, но это того стоило.

В результате этого получили нечто иное, как соленоид. Если на концы такого соленоида подать электрический ток, то он будет обладать магнитными свойствами! Правильнее было бы его назвать электромагнит. Смотрите, сколько силовых линий образуется в соленоиде, при подаче на его концы электрического тока!

А если обмотать какую-нибудь железку этими витками и подать напряжение, то эта железяка станет электромагнитом и будет притягивать к себе металлические предметы.

К чему я все это веду? Да дело как раз в том, что этот принцип используется в очень важном электротехническом устройстве: в электромагнитном реле. Реле (relayer — англ. сменять, заменять) — это такое радиотехническое изделие, которое использует принцип работы электромагнитного поля.

Практические опыты

Возьмем простое электромагнитное реле

Давайте же посмотрим, что на нем написано:

TDM ELECTRIC — видимо производитель. РЭК 78/3 — название реле. Дальше идет самое интересное. Мы видим какие то полоски и цифры. Контакты с 1 по 9 — это и есть комутационные контакты реле, 10 и 11 — это катушка реле.

Теперь обо всем по порядку. Реле состоит из коммутационных контактов. Что значит словосочетание «коммутационные контакты»? Это контакты, которые осуществляют переключение. Катушка — это медный провод, намотанный на цилиндрическую железку. В результате, соленоид превращается в электромагнит, если на его концы подать напряжение.

Еще чуть ниже мы видим такие надписи, как 5А/230 В~ и 5А 24 В=. Это максимальные параметры, которые могут коммутировать контакты реле. Эти параметры желательно не превышать и брать с большим запасом. Иначе при превышении допустимых параметров контакты реле могут обгореть, либо полностью выгореть, что в свою очередь приведет к полному выходу из строя электромагнитного реле.

Внимание! Наступает ответственный момент! Сейчас я буду рассказывать про принцип работы. Напрягите все ваши 6 чувств 🙂

Когда напряжение на катушку мы НЕ подаем, то контакт 1 соединяется с 7, 2 с 8, 3 с 9

Иными словами, если достать мультиметр, то можно прозвонить контакты 1 и 7, 2 и 8, 3 и 9. Мультиметр должен показать 0 Ом.

Если же мы подаем напряжение на катушку, то группа контактов перебрасывается. В результате соединяется 4 с 7, 5 с 8, 6 с 9.

Какое же напряжение подавать на катушку? На катушке уже есть ответ. Написано 12 VDC. DC — это постоянный ток, АС — переменный. Значит, на катушку подаем 12 Вольт постоянного тока.

С другой стороны мы видим те самые контакты. Слева-направо и сверху-вниз идет нумерация контактов:

Но как же так оно работает? Все оказывается очень просто. Давайте внимательно рассмотрим фото ниже:

При подаче на катушку напряжения, ярмо притягивается к электромагниту. На ярме находится коммутационный контакт и он движется вслед за ярмом. В результате этого, «пипочка» на коммутационном контакте перебрасывается на нижний контакт и происходит переключение.

При пропадании напряжения на катушке, пружинка оттягивает ярмо назад и реле принимает свой первозданный вид.

Проверка электромагнитного реле

Давайте же проверим все что мы здесь написали с помощью мультиметра и блока питания. Прозваниваем контакт 1 и 7 и смотрим, что у нас они звонятся, значит эти контакты соединены. Видно даже визуально.

Подаем напряжение на катушку 12 Вольт с блока питания и смотрим, что у нас получилось.

В результате у нас ярмо «приклеилось» к электромагниту (катушке) и потянула за собой комутационный контакт. Цепь 1 и 7 у нас оборвалась, но зато восстановилась цепь контактов 7 и 4. Таким образом проверяются контакты реле.

Если они подгоревшие и с налетом, то следует протереть их карандашным ластиком. Если прилично поджарились, а другого реле под рукой нет, то здесь поможет только шкурка-микронка. Но этот случай уже критический, так как наждачная бумага сдирает тонкий слой из благородного металла, которым покрыты «пипочки».

Целостность катушки реле проверяется с помощью мультиметра в режиме омметра. Для этого проверяем сопротивление катушки. Оно зависит от самого реле. У всех оно разное. Если сопротивления нет или оно очень маленькое — порядка пару Ом, то значит в катушке либо обрыв, либо короткое замыкание.

На схемах электромагнитные реле обозначаются вот так:

Также контакты обозначают уже просто цифрами. В данном случае:

11 — это общий контакт

11-12 — это нормально замкнутые контакты

11-14 — нормально разомкнутые контакты

Прямоугольником обозначается сама катушка реле, а выводы катушки обозначаются буквами A1 и A2.

При подаче напряжения на катушку в данном реле у нас контакт перекинется, то есть картина будет выглядеть следующим образом:

Без подачи напряжения:

После подачи напряжения:

Глубокомысленные выводы

Плюсы реле:

управляемое напряжение и управляющее напряжение никак не связаны между собой. Выражаясь домашним языком — напряжение на катушке никак не связано с напряжением на контактах реле. Они гальванически развязаны, что делает реле безопасным устройством для человека и самой аппаратуры в электро- и радиопромышленности.
коммутируемые токи могут достигать сотни Ампер. Такие реле уже носят название контакторы и пускатели и выглядят примерно вот так:

Они осуществляют коммутацию больших напряжений и токов, и применяются в основном в силовой электронике. Например, для запуска асинхронного двигателя и различных электроприводов.

большой срок службы при правильной эксплуатации. До сих пор на некоторых зарубежных станках ЧПУ стоят реле 70-ых годов, чьи коммутационные контакты выглядят почти как новые.
неприхотливость в работе и надежность. Реле до сих пор используются в средствах автоматического управления (САУ), так как они неприхотливы и готовы работать безотказно, хотя уже давненько разработаны твердотельные реле (ТТР), которые опережают простые электромагнитные реле по многим параметрам. Единственный минус ТТР — это их дороговизна.

Минусы реле:

время задержки срабатывания, в течение которого коммутационный контакт «летит» с одного контакта до другого. В очень быстродействующей аппаратуре реле не применяются. Производители обеспечивают электротехническую промышленность различными видами реле и других устройств на их принципе.
щелкающий звук при переключении. Кого-то он может раздражать, особенно если реле будет очень часто срабатывать.
габариты даже самого маленького электромагнитного реле достаточно много занимают место на печатной плате.

Существуют также токовые реле, которое срабатывает в зависимости от того, какая сила тока течет в цепи. Есть также реле мощности, реле времени и многие другие виды реле.

Не знаете, где можно купить нужное вам электромагнитное реле? Вот каталог, где вы найдете подходящее по параметрам реле для своих нужд 😉

www.ruselectronic.com

Как работают реле в автомобиле

Этот вопрос рано или поздно возникает практически у всех автовладельцев. Эти маленькие черные коробочки, в изобилии расставленные по автомобилю, что-то делают внутри себя, щелкают, тикают и иногда ломаются. Что же такое – реле?

Вообще, реле бывают разные. Существует огромное количество реле, делящихся по типу срабатывания, напряжению, сфере применения и так далее. Но в рамках этой статьи мы разберемся с обычными электромеханическими реле, которые используются в любых автомобилях, которые вы видите вокруг.

Что такое реле?

Автомобильное реле с четырьмя контактами — самое распространенное

Реле – это устройство, которое позволяет замыкать или размыкать электрическую цепь по определенному сигналу. В классическом варианте такой сигнал является обычным напряжением, но поданном на отдельные контакты. Зачем это нужно?

Реле используют, во-первых, для того, чтобы можно было управлять мощными потребителями электричества при помощи слабых элементов управления. Во-вторых, реле дает возможность включать несколько потребителей одной кнопкой.

Пример из жизни: обычные автомобильные фары. Галогенные лампочки в фарах, как правило, имеют мощность 55 Ватт. Их две, а это значит, что общая мощность уже 110 Ватт. Когда вы нажимаете кнопку в салоне или поворачиваете выключатель фар, то лампочки в фарах зажигаются и создают нагрузку в проводах как раз на эти 110 Ватт. Данная мощность не маленькая, и без реле вся она проходила бы через выключатель. Для того чтобы такое реализовать, пришлось бы проводить в салон толстые провода, да и сам выключатель был бы могучим и скорее всего некрасивым. Поместить его в подрулевой выключатель (как, например, на японских машинах) вряд ли бы удалось.

Если учесть, что мощных потребителей немало даже в классических «Жигулях» (вентилятор охлаждения двигателя, фары, подогрев заднего стекла, стартер), то в салон пришлось бы проводить огромное количество толстенных проводов и делать мощные органы управления.

От всего этого освобождает реле. Чтобы понять, как оно это делает, давайте рассмотрим его внутреннее устройство.

Как устроено реле?

Основа реле – электромагнит и контактная группа. Контактная группа, в простейшем случае, представляет собой четыре контакта. Два из них – питание электромагнита, остальные – питание подключенного через реле потребителя (например, подогрева заднего стекла). Эти контакты имеют свои названия – управляющая цепь и силовая цепь (или управляющие контакты и силовые контакты). Соответственно силовая цепь – это мощные контакты, которые пропускают через себя ток для потребителя (например 110 Ватт для фар головного света). Управляющая же цепь – работает со слабым током и предназначена для питания электромагнита. При этом на один (определенный) контакт электромагнита подается «плюс», а второй контакт – «масса», то есть он, как правило, соединяется с кузовом автомобиля.

На силовые же контакты подключаются мощные провода, и получается, что реле, как бы разрывает эти провода на две части, чтобы была возможность управлять током внутри них.

Реле бывают не только с четырьмя контактами (два управляющих, два силовых), но и с большим их количеством. Однако, в большинстве случаев, в машинах применяются все-таки 4-х контактные реле.

Как работает автомобильное реле?

Принцип действия реле

Электромагнит, находящийся внутри реле, срабатывает при подаче напряжения на определенный контакт и притягивает к себе подпружиненную перемычку. Перемещаясь в другое положение под действием магнита, эта перемычка замыкает контакты силовой цепи. Получается, что мощные провода «разорванные» на две части фактически «соединяются» внутри реле и по ним начинает идти ток, питая потребитель.

Главная прелесть этой конструкции в том, что электромагнит, требует очень маленькое напряжение для своей работы. А оно подается из салона от красивых и небольших кнопок или крутилок. Эти далеко не мощные органы управления уже не подвержены большим токовым нагрузкам, а всего лишь подают слабый сигнал на магнит.

Когда мы включаем те же фары, на самом деле сначала включаются не лампочки в фарах, а электромагнит в реле. Он тянет к себе перемычку и уже она подключает фары. Соответственно, при выключении фар в салоне автомобиля, напряжение на электромагните пропадает, перемычка под действием пружинки возвращается обратно и размыкает силовые контакты. Все это происходит почти моментально и сопровождается щелчком. Наверное, все слышали, как при включении «поворотников» в салоне, из-под торпеды, начинают раздаваться мерные щелчки. Это перемычка внутри реле то притягивается, то отпускается магнитом и «стучит».

Схема подключения фар через реле иногда приводит к странной неисправности, которая заставляет задуматься новичков: фары после выключения продолжают светиться. Это происходит из-за образования нагара на силовых контактах внутри реле и прилипания к ним перемычки. То есть, когда мы отключаем фары, исчезает напряжение с электромагнита и перемычка должна возвратиться обратно, отключив фары, но не может, потому что залипла.

В этом случае можно или отключить аккумулятор и потом разобраться с реле или снять с реле хотя бы один силовой контакт. Фары при этом погаснут. Главное – если снятый контакт силовой и он один (не в составе колодки), его обязательно нужно заизолировать, чтобы не допустить короткого замыкания. Если к реле подключена колодка, то колодку тоже нужно снять и обмотать изолентой. Как пользоваться изолентой?

Если реле фар установлено в монтажном блоке, вытащите его из блока. Дальше такое реле лучше заменить, потому что неисправность с нагаром контактов не исчезнет, а только будет ухудшаться. Рано или поздно вы забудете про «невыключенные» фары и аккумулятор разрядится. Почитайте также про то, как проверить реле в автомобиле.

Вторая полезность реле – возможность подключения к одной кнопке нескольких потребителей. Так, например, на некоторых автомобилях при включении подогрева заднего стекла включается еще и обогрев зеркал. При этом кнопка управляет только реле, а уже через него включается одновременно два потребителя.

Какие бывают реле в машине?

Реле контроля исправности ламп на «Десятке». Внутри него — электронная схема, определяющая по величине проходящего тока целостность нитей лампочек.

Обычные реле делятся на нормально-разомкнутые и нормально-замкнутые. Эта классификация определяет, в каком состоянии находится та самая перемычка, когда электромагнит обесточен. То есть, если при выключенном состоянии магнита, силовые контакты не замкнуты, то реле – нормально-разомкнутое. Замыкается оно только в момент подключения магнита.

Именно такие реле используются в автомобилях. В современных авто, при помощи реле подключаются фары, стартер, звуковой сигнал, блок управления двигателем, бензонасос, электроусилитель руля и прочее оборудование.

Кроме простых реле существуют еще и реле с внутренней электронной схемой, которая сама управляет электромагнитом. Самый яркий пример – реле «поворотников». Внутри него есть схема, которая обеспечивает включение-выключение электромагнита с определенной частотой. Благодаря этому и мигают «поворотники». Реле само создает эффект включения-выключения после того как мы запустим его работу перемещением соответствующего подрулевого выключателя.

russia-avto.ru

Как проверить реле в автомобиле

Для многих автовладельцев реле оказывается весьма непонятной вещью. От его неисправности может зависеть отказ различного оборудования, поэтому необходимо знать, как проверить работоспособность реле.

Чтобы понять принцип работы этого устройства, стоит почитать очень подробную статью Как работают реле в автомобиле. Если кратко: внутри корпуса реле установлен маленький электромагнит. При подаче напряжения на его контакты, он притягивает перемычку, и она замыкает контакты силовой линии – оборудование включается. Исходя из этого, существуют определенные неисправности реле, которые могут привести его отказу.

При диагностике неисправностей какого-либо оборудования, подключенного через реле, нужно проверить, работает ли оно. В современных автомобилях реле устанавливаются в монтажные блоки, поэтому будет отталкиваться от этого. Если у вас «отдельно стоящее» реле, принципы проверки такие же.

Проверяем присутствие питания на управляющих контактах

При наступлении определенных условий, необходимых для включения оборудования, запитанного через реле (например, включения фар из салона), реле должно щелкнуть. Если щелчок есть, то сразу переходим к следующему разделу статьи про силовые контакты. Если щелчка нет, нужно проверить наличие напряжения на управляющих контактах. Определить наличие напряжения можно обычной контрольной лампочкой или мультиметром. Причем мультиметр способен показать низкое напряжение, которое лампочка «не заметит».

Чтобы померить напряжение на контакте реле, в некоторых случаях достаточно слегка вытянуть его из гнезда монтажного блока и прикоснуться щупом контрольной лампы или мультиметра к одному из управляющих контактов. Второй щуп соответственно нужно прислонить к металлу кузова. Однако надежнее и легче вытащить реле полностью и вставить щуп в нужное гнездо блока.

Если ни на одном управляющем контакте напряжения нет, значит, реле не включится и скорее всего в отказе оборудования виновато не оно. Нужно искать причину, по которой ток не приходит на реле.

Чтобы магнит, находящийся внутри реле сработал, кроме «плюса», должна быть еще и «масса», то есть соединение с кузовом. Проверить ее наличие можно той же «контролькой». Один щуп лампы поставьте на плюсовую клемму аккумулятора, а второй – в «массовое» гнездо монтажного блока. Только не соединяйте данные места обычным проводом – это приведет к короткому замыканию! Лампочка или мультиметр исключат эту опасность и покажут есть ли массовое соединение в соответствующем гнезде.

Проверяем наличие напряжения на силовых контактах реле

Если реле щелкает, значит, управляющая электрическая цепь исправна, магнит срабатывает и перемычка двигается. В этом случае нужно проверить наличие напряжения на силовых контактах реле. На одном контакте напряжение есть всегда, а на втором должно появляться при включении реле. При выключенном оборудовании, подключенном через проверяемое реле, найдите силовой контакт, находящийся под напряжением. Для этого вставьте щуп контрольной лампы или мультиметра в соответствующее гнездо монтажного блока, а второй конец – к кузову автомобиля.

Если ни на одном силовом контакте напряжения нет, значит, силовая линия неисправна и реле так же ни при чем. Причины отказа силовой линии могут быть разными, но для начала стоит проверить предохранитель. Если же на одном из силовых контактов реле напряжение присутствует, то при включенном реле (реле щелкнуло, на управляющих контактах есть напряжение), напряжение должно быть и на втором силовом контакте.

Если реле включено, а напряжение есть только на одном силовом контакте, значит, ток не проходит через контактную группу реле. Происходит это, как правило, из-за обгорания контактов перемычки, замыкающей силовую электролинию. Подобное реле проще заменить новым, так как разбирать данную конструкцию и пытаться зачистить перемычку достаточно сложное и ненадежное занятие. Тем более, что стоимость большинства реле невысока.

russia-avto.ru

принцип работы, характеристики, схема подключения

По принципу действия реле можно подразделить на несколько типов, например:

электромагнитные,
тепловые,
времени и др.

Наиболее распространенными являются электромагнитные реле, устройство, принцип работы и основные технические характеристики которых будут рассмотрены ниже.

Электромагнитное реле (рисунок 1) представляет собой парамагнитный сердечник С (стальной, например) поверх которого намотана катушка L. Электрические контакты K реле механически связаны с ярмом Я. При подаче на катушку напряжения Uуп ярмо воздействует на контакты, изменяя их состояние.

Контакты реле могут быть трех основных типов (рисунок 2):

Замыкающие (нормально разомкнутые). При отсутствии на реле напряжения они разомкнуты, при подаче напряжения контакты замыкаются.
Размыкающие (нормально замкнутые). По сравнению с предыдущими контактами здесь все происходит наоборот.
Переключающие. Из схемы видно, что они являются комбинацией первых двух типов контактов реле.

Кроме того, реле может иметь несколько независимых (электрически изолированных) друг от друга контактов, иначе называемых направлениями. Так, для варианта 1 на рисунке 2 количество направлений равно двум.

Хочу заметить, что существует тип реле, действующий по электромагнитному принципу, однако, не имеющий сердечника. Это герконовые реле (рисунок 3). Магнитное поле катушки действует непосредственно на электрические контакты, расположенные в герметичном корпусе. Собственно, название "геркон" происхождение имеет от двух слов: ГЕРметичный КОНтакт.

Таким образом, принцип работы реле заключается в преобразовании управляющего напряжения Uуп в электромагнитное поле, управляющее работой механических контактов, которые, в свою очередь, могут коммутировать другие напряжения Uком и токи Iком.

Вполне резонно может возникнуть вопрос: зачем нужно такое преобразование?

Основных причин две:

Можно достаточно небольшими значениями Uуп управлять гораздо большими величинами напряжений и токов.
Реле позволяет при необходимости осуществить гальваническую развязку цепей, то есть осуществлять связь между ними без электрического контакта. Кстати, это иллюстрирует правая часть рис.1.

Изложенный принцип работы электромагнитного реле определяет его основные электрические характеристики.

напряжение и ток срабатывания (отпускания),
номинальные (максимальные) коммутируемые токи и напряжение,
электрическое сопротивление обмотки.

Стоит отметить, что помимо этих характеристик реле обладают рядом других, определяющих надежность, быстродействие, различные варианты исполнения, но, поскольку, приведенный материал является ознакомительным, подробное их описание представляется нецелесообразным.

Все представленные на этом сайте материалы имеют исключительно информационный характер и не могут быть использованы в качестве руководящих и нормативных документов

eltechbook.ru

Как правильно подключить 4 контактное реле. Как правильно подключить. Kak-PravilnoDelat

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Помогите с подключением 4-х контактного реле?

Решил поставить на машину более мощные противотуманки через 4-х контактное стартерное реле и соответственно стал искать схемы в интернете, но они различаются подключением контактов.Контакты 85 и 86 которые идут на массу и включатель меняются местами, и 30 и 87 идущие на + и ПТФ тоже меняются местами в разных схемах, это допустимо?

1.Подскажите какая схема с правильным подключение или все верные?2.Клемма которая расположена в другом направлении относительно остальных — это 30 или 87?

Да по сути можно вообще сделать ОДНУ общую плюсовую ( + ) шину и к ней через предохранители цеплять и силовые контакты и контакты замыкания реле. Скруток никаких лучше не делать. Лучше пропаять все места соединений и защитить их термоусадочной трубкой. Предохранители на каждый потребитель бери в соответствии с его собственной мощностью + небольшой запас (в пару-тройку Ампер). А чисто противотуманки можешь подключить через обычное реле. (не обязательно брать от стартера.) От аккумулятора выводишь толстый провод + , ставишь на него предохранитель 15-20 А, от после предохранителя этот провод ведешь на контакт 87, от него же кидаешь соплю на контакт 85. От контакта 86 ведешь провод на кнопку включения, с кнопки ведешь на массу. С контакта 30 ведешь провод на туманки, разветвляешь на 2 провода, пропаиваешь и заматываешь изолентой, хотя лучше термоусадочную трубку возьми. Далее эти провода ведешь на туманки и с туманок массу получше сделай. Вот и вся теория! Удачного электоромонтажа и ни гвоздя, ни жезла!

главное уметь ещё правильно скрутку делать и после термоусадки (кембрика) будет ни чуть хуже чем пайка, хотя согласен с вами пайка — всё по фен шую… =)

Ну, к скруткам и прочим кустарным делишкам, я как то скептически отношусь. Опять же, смотря в каком месте эта скрутка будет находиться. Если в сухом и теплом месте, то может и полвека простоять и ничего ей не сделается, а если где нибудь в районе решетки радиатора, то может и окислиться. Так что, развивая тему фен-шуя могу ваще посоветовать в скрутку, где 1 провод разветвляется на 2, еще и силикончика между сдвоенными проводами капнуть, а потом уже кембрик на все это дело термоусаживать :-)). Мда, че то я совсем зафеншуился)))

Спасибо за развёрнутый ответ, ещё пару моментов можешь подсказать:1. + необязательно же от акума брать, его можно от блока предохранителей взять который на левом крыле находится, правильно?2.Провода сечением 2,5 мм2 будет достаточно, если потребление туманок в сумме 120 вт, а длина провода идущего к контакту 87 будет около 2 метров?3.Если не использовать пайку, то что лучше скрутка или соединение папа-мама ?

Вообще + можно от блока силовых предохранителей взять, но в любом случае на проводе, который пойдет на туманки должен быть предохранитель на 15А, а лучше на 20А. Сечение 2,5 мм2 как раз самое то. Длина провода, по сути, в данном случае роли особой не сыграет, т.к. 2,5 мм-вый медный провод ощутимого сопротивления не даст. А при соединении, естественно, лучше использовать клеммы мама-папа , и, если есть возможность, лучше их защитить термоусаживаемым кембриком 6-2 (6мм- исходный внутренний диаметр, 2мм- диаметр после усадки). Ну если нет термоусадки, то можно и изолентой погерметичнее замотать.Вобщем как-то так!))

Cтандартные автомобильные реле

Многие доработки в части электрооборудования автомобиля включают в себя применение силовых реле. В этой статье рассмотрены принцип работы и несколько примеров реле, применяемых в автомобилях. Данная статья пригодится всем любителям доработок тюнинга в части электрооборудования автомобиля.

Приведем основные характеристики отечественных реле:

Номинальное напряжение: 12В
Управляющий ток: не более 0,2А
Напряжение срабатывания: не менее 8,0В
Напряжение отпускания: 1,5 — 5,0В
Наибольший коммутируемый ток: 30А
Сопротивление управляющей обмотки: 80±10 Ом

Исполнения отечественных реле:

90.3747-10 — пластмассовый корпус без ушка крепления
90.3747 — пластмассовый корпус с ушком крепления
113.3747 — металлический корпус с ушком крепления
113.3747-10 — металлический корпус без ушка крепления
111.3747 — металлический корпус с ушком крепления
111.3747-10 — металлический корпус без ушка крепления.

Реле необходимо использовать в случаях, когда требуется коммутация больших токов нагрузки (20-40А), а это больше чем выдает управляющий выход (обмотка управляющей цепи реле обычно потребляет не более 0,2А)

Выпускаются реле с 4-мя и 5-ю контактами.

Силовые реле имеют контакты обмотки, управляющей работой силовых контактов (85 и 86 контакты), и сами силовые контакты (30, 87 и 87а).

Принцип работы силового реле следующий. Напряжение подается на управляющие контакты реле (обмотку), обмотка притягивает силовые контакты реле друг к другу, реле срабатывает и замыкает (или размыкает) электрическую цепь своими силовыми контактами. Если отсутствует напряжение на контактах управляющей обмотки реле, контакт номер 30 постоянно замкнут на контакт номер 87а. Если на управляющую обмотку реле подать напряжение, то контакт номер 30 отключается от контакта номер 87а и подключается к контакту с номером 87. Один из контактов, 87а или 87, могут отсутствовать. В этом случае реле работает или только на замыкание, или на размыкание силовой цепи.

Некоторые импортные реле между 85-м и 86-м контактами имеют гасящие диоды или резисторы, а бывает и то, и другое. Эти элементы защищают управляющие цепи от перегрузок в моменты работы контактов реле.

Если на корпусе реле нанесен символ диода, это значит, что при подключении такого реле необходимо соблюдать полярность контактов управления.

Необходимо обращать внимание на маркировку и расположение контактов на реле, так как некоторые производители выпускают реле с нестандартным расположением контактов.

Необходимо отметить, что при длительной работе реле в режимах максимальных нагрузок искра, проскакивающая при коммутации контактов создает нагар между этими контактами, из-за чего управляемое устройство может не работать или работать некорректно. В месте плохого контакта при протекании тока выделяется избыточное тепло, ток в силовых цепях растет, что влечет за собой разогрев места плохого контакта в подключаемой цепи, и в дальнейшем происходит оплавление пластиковых деталей мест крепления этих контактов. Места крепления контактов рел еоплавляются, что приводит к их смещению относительно своего стандартного положения, и из-за появления зазоров между контактами начинается искрение, и в результате этих процессов место контакта еще больше разогревается.

Импортные реле считаются более надежными, отечественные реле являются менее герметичными и износостойкими.

При выборе реле надо обращать внимание на покрытие контактов реле и разъема, куда вставляется реле. Наиболее предпочтительными являются реле с лужеными контактами.

4.Как подключить 5-ти контактное реле для ДХО

Подключение ДХО в таком режиме: 1.Включаем зажигание, ДХО начинают светится. 2.Включаем габариты или ближний свет, ДХО тухнут. Хотите зарабатывать на своём канале на YouTube. Тогда регистрируйся по реферальной ссылке и получи БОНУС! Самый дешёвый Китайский интернет магазин

Comments to the video: 4.Как подключить 5-ти контактное реле для ДХО

ДАНК НПФ 1 month ago

И снова! Горит лампочка дальнего света в щитке т.для аз (многогрешный) подцепил ДХО в далёкий мир фар. Теперь футляр (как) будто канадский мир )) Как думаете никак не накаленно?

ДАНК НПФ 1 month ago

Подскажите в связь 85 да 86 лишенный чего разницы отнюдуже крестик да отнюдуже изъян? аз (многогрешный) ошибся да есть навыворот да что угодно работает! Лезть перекидывать либо разницы несть?

Клим Питерский 4 months ago

Добрый дата! Скажите бога ради, же четырёх-контактное реле дозволено таким образом утилизировать? И ещё единственный задача; хочу поставит разъеденитель, т.е. отключатель, в соответствии с пирушка причине, который приспичит стать в обочине в соответствии с тёмному, переключу в величина да ДХО включатся (т.для. думаю подсоединить никак не для габаритам, же для ближнему свету фар). Так во; чтоб горели лишь величина да никак не ослеплял встречных водителей близкий мир, же тем-паче ДХО, хочу разрешить эту проблему таким путём. Подскажите бога ради (же ведь аз (многогрешный) на этом деле - котелок), на каком месте дозволено подсоединить отключатель, т.е. в каком проводе паче в (итоге да пред реле либо за? Заранее примного благодарен! Да, отключатель хочу установить со светодиодом, чтоб было видать - включены ДХО либо несть. Спасибо!

BigFire505 4 months ago

+PRO.Garage Это в соответствии с закону: завел - загорелись ДХО, включил величина - ДХО притухли (то есть этак на законе). Хотя, (как) будто в соответствии с ми, было бы удобнее этак - завелся на темном дворе - ничто никак не футляр, на окна ничто никак не слепит. Включил величина - загорелись ДХО. И сие было бы верно, т.для. быть езде из-за городом желательно бы, чтоб позади в свой черед который-ведь светилось. А этак итак, который включил величина да что угодно потухло! А во быть включении ближнего, ДХО дозволено ослабить, утушить - никак не важнецки. Именно этак аз (многогрешный) да планирую выработать. ДХО у меня (страсть яркие да освещать ими быть каждом пуске двигателя никак не вижу смысла.

Клим Питерский 4 months ago

+PRO.Garage Спасибо большое, безотлагательно посмотрю!

PRO.Garage 4 months ago

+виноградная лоза Питерский На этом канале кушать видео (как) будто в калине стоят ДХО. Принцип как есть: Включил возжигание-ничто никак не происходит. Завел автомобиль-загорелись ДХО. Включил величина-работают лишь величина. Включил близкий либо далёкий- работает либо близкий либо далёкий. Это лучший вариация, а дозволено выработать да с ручника, в то время в (данное твоя милость никак не опустишь молоток короче блистать ведь который твоя милость включил либо никак не короче ничто блистать. Можно (само собой) разумеется да со 4х контактным реле выработать, а сие короче никак не ведь.

Aleksey Kondak 7 months ago

автору видео нужно обтяснять, который сие реле идёт лишь в остановка дхо с габаритов. же доя подключения нужно да разгрузочное релн, особенно ксли подключатся для генератору. во (как) будто два — и обчелся единственный объяснение был в соответствии с этому поводу, который дьявол подключил птф для гене да загорается магнетрон зарядки.

Донской Казак 8 months ago

же (как) будто выработать, чтоб ДХО включались совместно со габаритами, же выключались быть включении ближнего?

Донской Казак 4 months ago

+виноградная лоза Питерский (царское огромное

Клим Питерский 4 months ago

+Донской Казак Для сего надобно(ть) подсоединить подводка с 86 клеммы реле никак не для габаритам, же для ближнему свету.

nikolaybyrlaka 8 months ago

Подключил в соответствии с Вашей схеме для штатным ПТФ. быть запуске двигателя ПТФ никак не загораются же в приборке футляр лампочка зарядки. если включаю величина лампочка зарядки тухнет. быть выключении габаритов туманки включаются. да этак быть каждом запуске двигателя. который действовать.

nikolaybyrlaka 6 months ago

PRO.Garage 6 months ago

В моём случае, что угодно работает. Значит который ведь никак не этак подключили. Я потом выложу видео идеже да (как) будто стоят мои реле да (как) будто что угодно сие работает в столе.

nikolaybyrlaka 6 months ago

начинай за облаками никак не этак быстро (нет выводов. в (итоге 2. 1 соглашаться в гену. 2 на колодке соглашаться в МБ. для нему да подключался.

PRO.Garage 6 months ago

Ты никак не для тому выводу генератора подключился:)))

Misha Kasimkhan 9 months ago

же можете выработать видео (как) будто подсоединить дхо чтоб работали если отпускаешь молоток

Mitridat Stillborn 9 months ago

аз (многогрешный) нихуя никак не увидел который в соответствии с проводам да уместно (страсть забавно

Дима Яцко 1 year ago

чибрик.всё попросту да что и говорить !же ведь (по)всюду чрез двойка реле,да целая приключения со подключением сим ДХО !

Wuilson8 1 year ago

Дебильный тон на первых порах видео.

Ramzan Shaismailov 1 year ago

же ежели аз (многогрешный) буду с генератора тащить, ведь ми нужен какой-никакой ведь регулятор?

николай сахаров 1 year ago

Спасибо большое автору что угодно (страсть что и говорить рассказал да показал

иван монтер. 1 year ago

отчего ни один человек никак не говорит об книга,который быть обычном подключении светодиодов в машину,они поработают с силы месячишко,как-никак к диодов усилие сверх 12 на. не должно быть места,же на машинах 14.5,аз (многогрешный) лично спалил двойка комплекта ДХО в (данное никак не поставил регулятор со диодом.

Сергей Подойников 1 year ago

Данная реле работает лишь в остановка дхо, а ежели у вы в дхо стоят мощные лампочки придется помещать снова реле да в вложение.

Втктор Лютый 1 year ago

Спасибо из-за схемку да видео, с всех который видел на инете буква паче понятная. Подключил да что угодно работает. И (само собой) разумеется перст наверх

Эльдар Хамзаев 1 year ago

Источники: http://www.drive2.ru/c/168075/, http://tuning-lada-2109.ru/ctandartnye-avtomobilnye-rele/, http://pcook.ru/watch/zk6q4T-6eCE/4-kak-podklyuchit-5-ti-kontaktnoe-rele-dlya-dkho.html

Комментариев пока нет!

kakdelat-pravilno.ru

Как работает реле

Что такое реле?

Реле — электро-механическое устройство, предназначенное для замыкания и размыкания электроцепи при определенном входящем сигнале или напряжении.

Простыми словами: Подавая определенный ток на электроцепь с реле, оно замыкает (размыкает) другую электроцепь. Схема для наглядности:

Так же рассмотрим анимированный ролик работы реле в качестве включения электро духовки. Когда замыкается цепь 5V, релейный электромагнит притягивает якорь на пружине и замыкает цепь питания духовки.

Как выглядит реле

Обычно реле состоит из электромагнита (катушка с ферромагнитной серцевиной), пары контактов, и якоря, который соединяет контакты. Все это располагается в токо- не проводящем корпусе. На вид это пластиковый коробочек, размерами в основном 5см х 5см х 5см, имеющий минимум четыре выходящих контакта. Размеры могут быть как сильно больше, так и сильно меньше. Материал оболочки реле может быть и прозрачный и не прозрачный. Прозрачный корпус лучше, тем, что вы безошибочно определите какие контакты за что отвечают. Т.е. детально рассмотрите строение реле и какие контакты за что отвечают.

Как обозначается реле

При обозначении на принципиальной схеме, реле имеет несколько обозначений, в зависимости от типа реле. Основные графические обозначения большинства типов реле.

Существует три большие группы релюшек.

Нормально разомкнутые. В холостом состоянии такие реле размыкают цепь и при подаче управляющего сигнала (тока) замыкают цепь. Таких реле большинство.
Нормально замкнутые. В холостом состоянии цепь замкнута, а при срабатывании, цепь размыкается. И у первой и во второй группы, обычно 4 выходящих контакта: 2 на управляющий сигнал и 2 на цепь, которую нужно замыкать (размыкать)
Универсальные. С переключающимися контактами. Такое реле может работать и на замыкание и на размыкание.

Каждое реле, помимо типа, различается ещё и по отдельным параметрам.

По входящему (управляющему) току (вольт).
По силе тока, которую реле может пропускать в цепи (ампер).

Входящий (управляющий) ток, указывается либо на корпусе либо непосредственно на катушке, если корпус прозрачный. Сила тока указывается на корпусе в амперах.

Как подключить реле

Подключение реле следует проводить в зависимости от его типа. Тип, а так же какие контакты за что отвечают, указано на пластиковом корпусе. Если корпус прозрачный, и схемы подключения нет, первоначально смотрите на расположение катушки, выходящие контакты из катушки будут управляющими контактами. Далее, смотрите какие контакты с какими будут соединяться, если запитать катушку и она притянет к себе якорь. В любом случае, если вы покупаете новое реле в радиомагазине, продавец всегда расскажет и покажет, что к чему подсоединять. Если вы меняете реле, то посмотрите, как было подключено старое реле.

Как проверить реле

Для проверки реле на работоспособность, хорошо бы заиметь мультиметр или тестер с функцией прозвонки.

Для начала прозвоните контакты входящего сигнала (катушка). Контакты управляющего сигнала должны звониться между собой с определенным сопротивлением. Примерные величины сопротивления обмотки катушки в оммах указаны в таблице, в зависимости от подаваемого на катушку напряжения:

Если сопротивление больше во много крат от рекомендуемого или вообще контакты катушки звонятся «на коротко», скорее всего катушка и реле в общем — неисправны.

Так же, хорошо подать управляющий ток на катушку реле и замерить мультиметром, замыкается ли цепь. Неисправность в таком случае может проявляться в обугливании замыкающих контактов. В таком случае следует заменить реле, так как оно рано или поздно все равно выйдет из строя.

Зачем нужно реле

Реле в основном примеряется в силовых платах или в исполняющих элементах. Реле само по себе в схему не ставится.

Рассмотрим применение реле управления работы ТЭНа в кофейном автомате.

Есть две платы: плата процессора, в которой заложены все параметры (температура, рецептура, цены…) и силовая плата, которая на основании указаний от процессора управляет моторами, ТЭНами, электро-клапанами. Тен нагревает воду в бойлере автомата. Допустим в меню заложена минимальная температура 90 градусов Цельсия. Обычно в бойлере установлено 2 термодатчика: аварийный, для предотвращения перегрева и основной.

Когда процессор кофейного автомата, через основной термодатчик, «видит» снижение температуры ниже заданной, он (процессор) посылает управляющий сигнал на реле управления теном на силовой плате. Реле замыкается и ТЭН нагревает воду в бойлере. Когда вода нагревается до положенных 90°С, процессор «видит» это через термодатчик и отключает реле, цепь размыкается и ТЭН обесточивается.

Обычно процессор или мозг устройства работает при напряжении 1,5V — 5V. А исполнительные механизмы работают при напряжении 220 и более вольт. Реле используется, как посредник между платой процессора и силовой платой.

silatoka.net